4. OPA en het verkeer: Alkmaar is een bereikbare en gastvrije stad

4.1 OPA vindt auto’s belangrijk voor mobiliteit en welzijn
4.2 OPA vindt aanleg Bestevaerbrug en ondertunneling spoorwegovergang Helderseweg topprioriteit
4.3 OPA gaat voor terugkeer van het eurokaartje
4.4 OPA brengt betaald parkeren terug naar 19.00 uur en komt met één parkeervergunning voor binnenstadbewoners
4.5 OPA kiest voor heroverweging Zeswielentracé
4.6 OPA wil geen racebaan op de Noorderkade
4.7 OPA gaat voor aanleg goede fietsvoorzieningen en voor elektrische oplaadpunten voor fietsers
4.8 OPA gaat schone taxi’s toelaten in de binnenstad en op de busbaan
4.9 OPA sluit de stad niet af met palen


4.1 Auto’s zijn ook belangrijk
Voor OPA zijn auto, (brom)fiets en bus allemaal gelijkwaardige vervoermiddelen, in die zin dat de burger zelfstandig de keuze moet kunnen maken welk vervoermiddel hij of zij kiest. Betutteling vanuit de gemeente dan wel de inperking van deze vrijheid is voor OPA uit den boze.
De auto is niet meer weg te denken uit het straatbeeld. OPA vindt de auto ook van belang voor de mobiliteit en het welzijn van de Alkmaarders. Een auto geeft een gevoel van vrijheid en de doorstroming van het autoverkeer heeft voor OPA een hoge prioriteit.
OPA wil de (binnen)stad goed bereikbaar houden. OPA wil dit doen door een combinatie van parkeervoorzieningen rond de binnenstad en P en R-terreinen aan de rand van de stad, met een snelle busverbinding naar het centrum.
OPA verwacht dat de schone auto binnen 10 jaar een wezenlijk onderdeel zal zijn van ons straatbeeld. Als het aan Opa ligt komen er in de volgende raadsperiode oplaadpunten voor schone auto’s in de parkeergarages. ‘

4.2 Bestevaerbrug en ondertunneling Helderse Weg topprioriteit
OPA heeft twee topprioriteiten voor wegen: de Bestevaerstraatbrug, die Oudorp beter bereikbaar maakt, en de ondertunneling van de spoorwegovergang bij de Helderseweg. Vanzelfsprekend moet ook de Westelijke Ring worden verbeterd; hiertoe heeft de provincie al geld toegezegd.

4.3 Goed openbaar vervoer: eurokaartje terug
OPA is voorstander geweest van de proef met gratis OV op zaterdag om zo mensen te verleiden de bus te nemen in plaats van de auto. Op de andere dagen wil OPA het eurokaartje weer terug in de bus. Het eurokaartje was een groot succes en wordt door veel mensen nog steeds gemist.

4.4 Betaald parkeren terug naar 19.00 uur; één parkeervergunning voor binnenstadbewoners
OPA is fel gekant tegen het verlengen van de betaalde parkeertijden op straat tot 23.00 uur en de enorme verhoging van de parkeertarieven. OPA zal deze maatregelen terugdraaien, zodat parkeren weer betaalbaar wordt en er maar tot 19.00 uur betaald hoeft te worden.
OPA kiest voor één, gemengde, parkeervergunning waarmee bewoners van de binnenstad, voor hetzelfde geld, zowel op straat als in de garage kunnen parkeren. De bezoekerskaart wordt dan ook 24 uur per dag geldig.

4.5 Heroverweging Zeswielenroute
OPA wil dat de borden “centrum” op de Randweg worden verhangen zodanig dat mensen die vanuit het noorden (n242) naar Alkmaar rijden de Schermerweg nemen in plaats van de Zeswielenroute. De effecten hiervan kunnen worden gemeten en mogelijk leiden tot een heroverweging van dit besluit om deze weg te verleggen. De weg is namelijk erg kostbaar; dit geld kan beter voor andere knelpunten worden ingezet.

4.6 Geen racebaan op de Noorderkade
OPA deelt de zorgen van de bewoners van Huiswaard. De mogelijke ondertunneling van de spoorwegovergang Noorderkade, maakt van die Noorderkade een racebaan. Dat bezorgt niet alleen overlast en verkeersonveiligheid, maar zal er ook toe leiden dat bewoners van Huiswaard moeilijker hun wijk uitkomen. OPA is geen voorstander van de ondertunneling van de spoorweg bij de Noorderkade.

4.7 Goede fietsroutes met oplaadpunten
OPA wil blijven investeren in goede fietspaden en fietsenstallingen. OPA heeft in samenspraak met Sparta fietsoplaadpunten aangeboden aan de gemeente Alkmaar.

4.8 Schone taxi’s in binnenstad
OPA wil een onderzoek naar de maatschappelijke effecten van de busbaan. Deze baan is grotendeels betaald door rijk en provincie en voor een relatief klein deel met Alkmaars geld. OPA wil met een vergunningensysteem schone taxi’s toelaten in de binnenstad. Ook sluit OPA niet uit dat de busbaan in de toekomst ook voor (schone) taxi’s kan worden gebruikt.

4.9 Stad niet afsluiten met palen
OPA zal zich hevig verzetten tegen het zogenaamde sectorenmodel. De huidige stadsregering sluit dit niet uit. Met het sectorenmodel kun je alleen via de randweg van de ene wijk naar de andere wijk. Ook zijn in dit model wijken alleen bereikbaar na het passeren van een paal, waarvoor bewoners een pasje moeten hebben. OPA vindt dat dit een vorm van betutteling is die zijn weerga niet kent. Bovendien worden er dan veel meer autokilometers gereden en kost het een vermogen. Elke paal kost 50.000 euro en daar komt elk jaar nog eens 50.000 euro bij voor beheer. Laten we niet voor paal staan in Alkmaar!



Wilt u hier op reageren?
Stuur dan een bericht naar anjo@opa-alkmaar.nl

Print

Terug